昨天，參與陽(yáng)明灘大橋塌橋事故處理的橋梁專(zhuān)家王宗林表示，初步判斷，超載是橋塌主要原因和最直接原因。 目前，安監(jiān)總局的官方調(diào)查結(jié)論尚未出爐，事故原因也還沒(méi)有最后定性。

 當(dāng)?shù)貙?zhuān)家說(shuō)法：

橋梁本身無(wú)質(zhì)量問(wèn)題

據(jù)介紹，昨天發(fā)生塌橋事故后，哈爾濱當(dāng)?shù)亟M織了十余位交通和橋梁方面的專(zhuān)家到場(chǎng)，并分析事故原因。哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院副院長(zhǎng)王宗林是其中專(zhuān)家之一。 事發(fā)后，王宗林趕到現(xiàn)場(chǎng)，一直呆到晚上7點(diǎn)多。昨晚，他接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然該段引橋發(fā)生整體傾覆，但從現(xiàn)場(chǎng)情況看，橋面并未出現(xiàn)裂紋，這說(shuō)明整個(gè)橋梁的質(zhì)量是合格的。

承載能力超出七八倍

在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)充分研究后，王宗林認(rèn)為，造成塌橋的原因很簡(jiǎn)單，就是超載。 王宗林說(shuō)，事發(fā)時(shí)，停在塌橋中段的有3輛大掛車(chē)，每輛保守估計(jì)120噸到150噸之間，另外，還有一輛距離較遠(yuǎn)的，損壞程度較輕，約為30噸。“據(jù)傷者回憶，3輛大車(chē)都靠橋外側(cè)停靠。從現(xiàn)場(chǎng)看，3輛車(chē)停靠得比較近，合計(jì)將近500噸重量在單側(cè)壓著。”

而在設(shè)計(jì)上，該段橋梁的載重能力為單向50噸，也就是說(shuō)，單個(gè)車(chē)道一次通過(guò)一輛載重50噸的貨車(chē)。3車(chē)停靠，出現(xiàn)將近500噸重量，相當(dāng)于超出橋梁承載能力七八倍。“對(duì)橋體造成偏載，使得橋整體傾覆下去。” 有一輛大約為30噸的貨車(chē)在百?lài)嵻?chē)輛前方。王宗林認(rèn)為，這輛車(chē)并非關(guān)鍵，它可能是橋體側(cè)翻后被甩出的。

事故點(diǎn)在前80米 橋梁設(shè)計(jì)上是否有不足？

王宗林表示，在設(shè)計(jì)上允許向一側(cè)偏，但是偏載有一定的限度，按現(xiàn)在交通部的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，單側(cè)大概能承受150噸左右的重量，而事故中車(chē)輛總重量已經(jīng)超過(guò)此限度兩倍多。 王宗林介紹，塌橋長(zhǎng)度一共120多米，橋面整體側(cè)翻。這120米，分成3塊，事故發(fā)生點(diǎn)集中分布在前兩塊，大概為前80米。

王宗林說(shuō)，橋的主要結(jié)構(gòu)是鋼梁加混凝土，橋體側(cè)翻后，鋼梁一點(diǎn)沒(méi)變形，混凝土也沒(méi)有大的損害，二者間連接也較好，整體沒(méi)有任何地方斷裂。“橋的質(zhì)量還是過(guò)硬的。”他認(rèn)為。

車(chē)輛停駛形成重壓

王宗林介紹，目前掌握的資料顯示，事發(fā)時(shí)間是早上5點(diǎn)半，橋上除了停著這幾輛車(chē)，無(wú)其他車(chē)輛。而按相關(guān)交通法規(guī)，橋上本身是不允許停車(chē)的。 “不知是等人，還是躲避檢查，這幾輛車(chē)就停靠在那個(gè)路段上。”王宗林說(shuō)，車(chē)輛停駛在橋上，這其中顯得蹊蹺。他分析，超載車(chē)輛停放在橋上，橋面承受巨大合力，最終引發(fā)事故。

施工、監(jiān)理資料待分析

據(jù)王宗林介紹，發(fā)生塌橋的是工程第四標(biāo)段，該標(biāo)段的監(jiān)理單位，是哈爾濱實(shí)力較強(qiáng)的一家公司。 王宗林說(shuō)，目前尚無(wú)證據(jù)顯示施工和監(jiān)理方面存在問(wèn)題。專(zhuān)家組暫時(shí)主要通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)分析判斷，建橋的施工、監(jiān)理和管理等方面的材料還在仔細(xì)研究。

獨(dú)立研究小組：觀點(diǎn)一致

昨天，除了政府部門(mén)組織的專(zhuān)家組在事故現(xiàn)場(chǎng)，王宗林的同事——來(lái)自哈爾濱工業(yè)大學(xué)一支獨(dú)立觀察研究小組到事發(fā)地點(diǎn)考察。專(zhuān)家組的結(jié)論一致，獨(dú)立觀察小組認(rèn)為，造成橋塌的主要原因和直接原因就是貨車(chē)超載。 這支小組的主要成員是陳少峰和楊大偉，分別是哈工大交通學(xué)院橋梁與隧道工程學(xué)科副教授和講師。

“我們是自己過(guò)去的，沒(méi)有接到任何邀請(qǐng)。”楊大偉說(shuō)，昨天上午9點(diǎn)，他們兩人帶領(lǐng)6名研究生，組成一支研究小組前往塌橋現(xiàn)場(chǎng)。 楊大偉說(shuō)，他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)呆了大約十分鐘，離塌橋段約有100多米。由于現(xiàn)場(chǎng)拉起警戒線(xiàn)，他們進(jìn)不去，只在遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拍照和觀察。 “去之前，已經(jīng)有一個(gè)預(yù)判。”楊大偉說(shuō)，造成橋塌主要和直接的原因就是貨車(chē)超載，他認(rèn)為，引發(fā)事故可能還有其他原因，他們將繼續(xù)研究。

陳少峰在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在對(duì)新聞圖片和央視視頻資料進(jìn)行初步分析后，他認(rèn)為，每輛大貨車(chē)的載重量加上車(chē)子自身的重量，估計(jì)在60噸以上，四輛貨車(chē)應(yīng)在240噸以上，而大橋的設(shè)計(jì)荷載量是50噸。 陳少峰說(shuō)，傾覆的橋板上部、下部、周?chē)臉蝮w都沒(méi)有問(wèn)題，且橋板是整塊傾覆，下墜后也沒(méi)有發(fā)生斷裂，說(shuō)明質(zhì)量還是可以的。“這就好像是搭積木，積木質(zhì)量再好，受力不均或受力過(guò)大都要倒。”

楊大偉表示，他們的觀點(diǎn)不代表任何機(jī)構(gòu)和立場(chǎng)，只是將該案例作為學(xué)術(shù)研究對(duì)象。

質(zhì)疑：工期緊是否埋隱患

這次發(fā)生塌橋的路段屬疏解工程，距主橋約1公里。 2011年11月6日，包括疏解工程在內(nèi)，全長(zhǎng)15.42公里的陽(yáng)明灘大橋正式竣工通車(chē)。當(dāng)?shù)亍豆枮I日?qǐng)?bào)》曾予以報(bào)道。文章稱(chēng)，這座橋工期只有18個(gè)月，突破性地創(chuàng)造了該省最快速度，完成了“不可能”的任務(wù)。 文章還稱(chēng)：“曾經(jīng)，一位著名橋梁專(zhuān)家‘忠告’陽(yáng)明灘大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)，你們排的工期不可能完成。如今，這些‘忠告’皆成浮云。將不可能變成可能。”

那么，工期緊是否為大橋工程埋下隱患？ 對(duì)此，王宗林表示，因?yàn)楣て诰o，在橋型的選擇上，很費(fèi)一番功夫，這樣才能保證質(zhì)量。 據(jù)他介紹，按照陽(yáng)明灘大橋的橋型來(lái)建設(shè)，鋼梁是從工廠(chǎng)里直接拉過(guò)來(lái)，直接澆混凝土，這種施工結(jié)構(gòu)形式很快，當(dāng)時(shí)也是專(zhuān)門(mén)挑選這種較快的形式。他表示，橋型施工快，和追趕工期是兩回事。“這個(gè)橋有幾部分是在加工廠(chǎng)預(yù)制的，質(zhì)量是能保證的，現(xiàn)場(chǎng)的部分很小。傾覆的主體鋼梁是在工廠(chǎng)預(yù)制的。”

“有些橋需要1年建完，讓它半年建完，這是不行的。像這個(gè)橋是用不著那樣長(zhǎng)的時(shí)間，施工速度本身就很快。”王宗林說(shuō)。 王宗林表示，建橋時(shí)，他未到過(guò)現(xiàn)場(chǎng)，工期較短是否有隱患，目前還不好下結(jié)論。目前專(zhuān)家組還在分析事故原因。“初步分析，超載是最直接的原因。”他肯定地說(shuō)。

提醒：

應(yīng)多普及安全知識(shí)

超載者不知危害，將車(chē)開(kāi)上橋梁，直接形成隱患。 王宗林表示，一般來(lái)講，業(yè)內(nèi)人士都知道，重型車(chē)輛不能在橋上停，不能扎堆停，或者不能一輛挨著一輛在橋上行駛，“但是，普通老百姓知道的不太多。” “幾輛大車(chē)在橋上走，應(yīng)該拉開(kāi)一定距離，否則對(duì)車(chē)，對(duì)人，對(duì)橋梁的安全，都形成一定的隱患。”他說(shuō)。 王宗林認(rèn)為，應(yīng)該多向普通駕駛?cè)藛T普及相關(guān)安全知識(shí)。

不妨多設(shè)警示標(biāo)志

據(jù)王宗林介紹，事故貨車(chē)是夜間從吉林方向開(kāi)來(lái)的，雖然一路可能經(jīng)過(guò)很多關(guān)卡，但關(guān)卡采取的方式很可能是單純的罰款，“罰了之后就放行。” “貨車(chē)肯定不能超載，這是違法的。”王宗林說(shuō)，貨車(chē)荷載有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，“很多貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為，車(chē)超載了，你罰我一點(diǎn)錢(qián)就行了，他不知道這個(gè)危害。” 王宗林建議，在老百姓意識(shí)不到危害的情況下，可以適當(dāng)?shù)囟嘣O(shè)置一些標(biāo)志，警示車(chē)輛超載和違規(guī)行駛的危害。

可適當(dāng)加大安全系數(shù)

在橋梁設(shè)計(jì)上，能否多考慮超載因素？ 王宗林說(shuō)，交通部有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)條文規(guī)定，設(shè)計(jì)人員都會(huì)遵守這些規(guī)范，但在設(shè)計(jì)上，“你超了，我就沒(méi)辦法，因?yàn)榧哟蟀踩禂?shù)，就意味著加大資金投入。這是一個(gè)矛盾。” 王宗林表示，作為設(shè)計(jì)者，可以適當(dāng)在一些關(guān)鍵路段多考慮超載路段因素，加大安全系數(shù)。

超載車(chē)仍舊防不勝防

超載貨車(chē)最終駛上橋梁，王宗林認(rèn)為，這說(shuō)明交通管理得還不夠好。 為什么會(huì)形成罰款后放行的慣性？ 王宗林談到，針對(duì)超載車(chē)輛，道路管理部門(mén)嘗試設(shè)卸貨站，但它的可行性并不高。其原因是，卸貨站需要配備大量設(shè)備和工作人員，要給員工發(fā)工資，“資金太大，就行不通。” “超載是違法的，但面對(duì)處罰，現(xiàn)在好多司機(jī)是躲著，你防不勝防。”王宗林指出其中的無(wú)奈。