精彩導讀：隨車吊小編了解，專用車在實現國Ⅲ向國IV升級的過程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術。國內主機廠在選擇國Ⅳ技術路線時，主要考慮成本、油品質量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質量，國內不久前才開始普及國Ⅲ標準柴油，其含硫量為350ppm；而國Ⅳ標準柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機廠對發動機本體燃燒技術與后處理技術的選取

隨車吊小編了解，專用車在實現國Ⅲ向國IV升級的過程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術。國內主機廠在選擇國Ⅳ技術路線時，主要考慮成本、油品質量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質量，國內不久前才開始普及國Ⅲ標準柴油，其含硫量為350ppm；而國Ⅳ標準柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機廠對發動機本體燃燒技術與后處理技術的選取。

單體泵技術的一大優勢就是它對油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機，由于噴射壓力更大，在當前國內油品質量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。此外，它結構相對簡單，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便，成本低，產品價格也低。

在某些特定的工況條件下，相比高壓共軌，單體泵的優勢更明顯。“比如在自卸車領域，工礦非常差，再加上油品本身就可能達不到國Ⅳ要求，高壓共軌系統就很難適應這種環境。而單體泵發動機剛好就能避開這些不利因素的影響，能吃粗糧，不挑油，不堵油嘴。”

既然單體泵技術擁有這么多的優勢，為什么國內多數主流卡車廠和發動機廠都采用共軌技術升級國IV，而很少采用單體泵呢？共軌技術和單體泵技術各有優劣勢，之所以多數廠家都采用共軌發動機，就在于相比單體泵，如今的高壓共軌系統也已具備成本低、維修率低和油品適應性好等一些特點，而且共軌發動機布置較緊湊，外觀上更為美觀。比單體泵發動機，共軌發動機的燃燒更充分，有著更高的燃油經濟性，而中國卡車用戶在購車時非?？粗赜秃?，這也是卡車企業更愿意采用共軌技術的一個重要原因。

在歐Ⅱ升級歐Ⅲ的過程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術路線，都是通過電控噴油來實現燃燒的高效率。由于歐洲柴油油品雜質少、含硫少，因此這兩條路線并無好壞之分。但在后來歐Ⅲ升級歐IV的過程中，共軌卻超越單體泵，成為了主流的技術路線。“這是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發，在不長的時間里，就把共軌系統做到可以滿足未來的歐Ⅵ排放標準。而單體泵由于使用和研發較少，一直是跟隨而沒有超越當前的標準。從這個意義上說，高壓共軌已經是成熟的技術，而單體泵則還要在更高標準下經受考驗，只能算是發展中的技術。”

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