一輛滿電滿油的增程式新能源汽車能跑多遠(yuǎn)？自由與遠(yuǎn)方是電動車遙不可及的夢想還是觸手可及的現(xiàn)實(shí)？近日，由專業(yè)汽車媒體參與的“千里無憂 極限挑戰(zhàn)——賽力斯SF5 1000+km長續(xù)航實(shí)測”活動正式結(jié)束。在滿電滿油的情況下，媒體的測試結(jié)果都超過1000公里，賽力斯SF5的綜合續(xù)航能力得到實(shí)際驗(yàn)證。

超1000公里續(xù)航擺脫充電樁束縛

出趟遠(yuǎn)門先要找充電樁，面對寒冬總會不自覺的看看剩余續(xù)航里程，這似乎成為了純電動車用戶的習(xí)慣性焦慮。甚至有用戶抱怨，自從買了電動車，長途出行中的充電樁似乎有了一種不可抗拒的引力。正因如此，1000公里續(xù)航成為新能源汽車市場近期討論的焦點(diǎn)話題。

今年1月份，搭載駝峰智能系統(tǒng)的賽力斯SF5全新上市，賽力斯與華為最新科技的雙重加持為這款車帶來了新突破。官方宣稱，其NEDC綜合續(xù)航能力最大可以突破1000公里，同時(shí)綜合油耗也實(shí)現(xiàn)明顯降低。

參與測試的媒體人員表示，從整個(gè)行業(yè)來看，電動汽車?yán)m(xù)航里程打折的情況非常普遍。特別是在冬季，續(xù)航能力經(jīng)常受到用戶的吐槽。作為一款采用全新增程系統(tǒng)的電動車，賽力斯SF5這款新車在技術(shù)上有很多突破點(diǎn)，但在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)如何還有待檢驗(yàn)。本次實(shí)測融合了高速公路、城市通勤、山路等地段，盡可能全方位貼合車主的用車場景，從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，該車型完全有能力達(dá)到1000公里的續(xù)航。

挑戰(zhàn)成功的背后是軟硬件技術(shù)的突破

1000公里續(xù)航挑戰(zhàn)的成功，得益于賽力斯SF5在技術(shù)上的不斷進(jìn)步與成熟。作為駝峰智能增程系統(tǒng)落地的首款車型，其實(shí)現(xiàn)了華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)控制器與賽力斯SEP200電機(jī)，增程器、電池系統(tǒng)，整車控制器，充電系統(tǒng)的融合。

華為智能電動領(lǐng)域總裁王超此前表示，在動力性能體驗(yàn)上，雙電機(jī)比單電機(jī)，動力分配更加合理，可輕松跑入4s級，異步電機(jī)與同步電機(jī)配合，可同時(shí)提升整車經(jīng)濟(jì)性及動力性。事實(shí)上，這款新車型不只是硬件的升級，更實(shí)現(xiàn)了智能控制、啟停策略等控制系統(tǒng)的優(yōu)化。在低速狀態(tài)下，車輛會優(yōu)先使用更經(jīng)濟(jì)的華為永磁同步電機(jī)驅(qū)動，在需要強(qiáng)動力情況下則切換為賽力斯交流異步電機(jī)。

為了解決低溫狀態(tài)下的電池衰減問題， 駝峰智能增程系統(tǒng)還將電池?zé)峁芾砣肿顑?yōu)算法融入智能增程控制策略中。當(dāng)車輛處于低溫環(huán)境時(shí)，系統(tǒng)將利用發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)的發(fā)熱量，為電池包加熱，讓電池包處于最佳工作狀態(tài)，有效延長冬季續(xù)航里程。相較于此前增程式電動車以部件采購、整合調(diào)教為主的方式不同，駝峰智能增程系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從硬件配置到智能控制的整體研發(fā)、整體控制。

在新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油車，純電汽車?yán)m(xù)航能力又不能滿足用戶需求的情況下，增程式電動車成為用戶長途、短途出行的最佳解決方案。1000公里不僅是一個(gè)數(shù)字的提升，更代表了無拘無束的自由體驗(yàn)。對于日常通勤來說，賽力斯SF5完全可以用35KW電池實(shí)現(xiàn)150+公里的續(xù)航，正常的上下班完全足夠。但是，如果要進(jìn)行一趟長途自駕，1000公里續(xù)航就變得十分必要，特別是在不具備充電樁的偏遠(yuǎn)地區(qū)，可電可油的賽力斯SF5無疑比純電汽車更有優(yōu)勢。通過此次測試，賽力斯SF5的長續(xù)航、低油耗實(shí)力，將為用戶的移動生活創(chuàng)造更好體驗(yàn)。