“這款車是不是無級變速器?”這是前幾天在某活動現(xiàn)場,聽到一卡友提出這么一個問題。或許,正是因為國內(nèi)自動擋卡車普及較晚,導(dǎo)致一些卡友在認(rèn)知上還是存在著誤區(qū)。
今天,我們就來聊聊卡車上的自動擋,到底誰才是主流。
▎什么是自動擋 無須人為干預(yù)換擋
什么樣的車才能稱之為自動擋呢?廣義一點來說,在無需人工干預(yù)的前提下,變速器自身檢測出各種工況信號,通過變速器控制單元進(jìn)行判斷,發(fā)出換擋指令并進(jìn)行自動換擋操作的變速器。

談及自動變速箱,我們經(jīng)常會聽到“換擋邏輯”一詞。即自動變速箱的電控單元(TCU)根據(jù)根據(jù)各傳感器傳送過來的信號,比如節(jié)氣門開度、車速、剎車等,判斷駕駛員意圖再結(jié)合車輛實時狀態(tài),從而綜合判斷變速箱是該升擋還是該降擋。
所謂自動擋好不好用,省不省油,其中一項關(guān)鍵就是變速箱的換擋邏輯。甚至,部分配置較高的卡車,空氣懸架的軸荷傳感器所提供的數(shù)據(jù)也能夠幫助變速箱選擇合適的起步擋位。因此,開個玩笑,一千臺車或許有一千種不同的換擋邏輯。
▎于卡車而言 哪種自動擋才是主流?
言歸正傳,誰才是卡車上的主流自動擋變速箱呢?我們簡單先把目前的主流變速箱分個類。

CVT無級變速箱:無級變速技術(shù),采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力,實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。因為有無數(shù)個擋,因此CVT可以做得比其它變速箱更加平順,沒有換擋間隙,自然沒有換擋的沖擊感。
但是,它的主、從動齒輪之間是依靠鏈條來連接的,過大扭矩會導(dǎo)致鏈條斷裂。由于卡車載重量比較大,起步、加速都會涉及大扭矩輸出,因此,無級變速箱并不適用于卡車。
▎AT自動擋 帶液力變矩器

艾里遜AT自動變速箱
AT自動擋變速箱:AT變速箱的結(jié)構(gòu)可以說和手動擋變速箱完全不同。首先,它沒有摩擦片離合器,發(fā)動機(jī)與變速箱之間采用液力變矩器連接,用液力來起到緩沖、變扭以及銜接動力的功能。

并且,AT變速箱是以行星齒輪組為基礎(chǔ)開發(fā)的,通過行星齒輪組中太陽齒輪、外齒環(huán)及齒輪框架之間的切換來實現(xiàn)傳動比的改變。這種變速器最顯著的特點在于它的軟連接機(jī)構(gòu),為了解決動力切換時的斷續(xù)問題,它必須配備液力變矩器。但同時也大大降低了傳動效率,動力傳輸效率75%以下。

簡而言之,AT變速箱雖然可以承受大扭矩輸入,但是由于它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,如果在卡車上實現(xiàn)十多個擋位,勢必造成其體積更大,結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,且成本非常昂貴,動輒上十萬的售價絕對會讓大多數(shù)人望而卻步。因此,它并不適用于重型卡車。


目前,AT變速箱多在10擋以下,在少部分輕卡或者是專用車上有一定程度的應(yīng)用。但是,這部分輕卡并非運(yùn)輸工具,多以房車為主。
▎AMT自動擋 結(jié)構(gòu)簡單可靠性高

AMT自動變速箱:簡而言之,它是在手動變速器基礎(chǔ)上加一套電控?fù)Q擋系統(tǒng),通過電控機(jī)構(gòu)控制變速器的選換擋動作及離合器的分離與結(jié)合,實現(xiàn)自動換擋與起步停車。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝TCU控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。

AMT控制電腦實時采集路況、擋位以及駕駛員操作油門、剎車的動作,經(jīng)內(nèi)部計算給出目標(biāo)擋位,控制選換擋執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器等部件自動完成離合器操作以及換擋動作。并實時監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài),通過儀表顯示擋位、故障等信息。整個過程無需駕駛員干預(yù),以此減少駕駛員勞動強(qiáng)度,提供換擋舒適性。

正式由于其傳動結(jié)構(gòu)與手動擋變速箱相同,讓其具備了傳動效率、可靠性高,制造成本低等諸多特點,目前在歐洲自動擋卡車上有70%左右的車型采用AMT變速箱。但并非沒有缺點,AMT變速箱在換擋時存在頓挫感。
▎DCT雙離合變速箱 傳動效率高但結(jié)構(gòu)復(fù)雜
DCT雙離合變速箱:雙離合自動變速器(簡稱DCT)同樣是基于手動變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動變速箱所不同的是,DCT中擁有兩個離合器,其與二根輸入軸相連,換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。

伊頓雙離合變速箱
當(dāng)汽車正常行駛的時候,一個離合器與變速器中某一擋位相連,將發(fā)動機(jī)動力傳遞到驅(qū)動輪。電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換擋意圖做出判斷,預(yù)見性地控制另一個離合器與另一個擋位的齒輪組相連,但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài),尚未與發(fā)動機(jī)動力相連。也就是說,雙離合變速箱在工作狀態(tài)下,有1個擋位正在傳遞動力,而另一個擋位則處于準(zhǔn)備狀態(tài),其好處在于換擋速度極快,動力傳遞損失小。
目前,多擋位DCT雙離合的變速箱其存在著開發(fā)難度高、制造技術(shù)要求高、成本高等諸多痛點,小型轎車應(yīng)用較為廣泛。在卡車上,比較常見的沃爾沃的I-shift變速箱、FUSO輕卡以及伊頓變速箱有雙離合的版本。
● 編后語:
通過上述變速箱的介紹,相信各位卡友不難判斷出,目前AMT才是自動卡車的主流選擇。究其原因,卡車作為生產(chǎn)工具,通常會面臨載重量大、工況復(fù)雜、可靠性要求較高等諸多難點,因此只有結(jié)構(gòu)相對簡單、成本較低且可靠性高的AMT變速箱才是目前的最佳之選。
那么,AMT自動擋卡車靠譜嗎?放心,AMT卡車已經(jīng)擁有非常成熟的技術(shù)體系和售后體系,在目前的市場上,儼然已經(jīng)成為了一種必然趨勢,各大主流車企基本都已經(jīng)推出了AMT車型,大可放心使用。
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